您当时的方位 : 漳州新闻网  >  新闻中心  >  大众呼声

城市建造应给自行车留足出行空间

您当时的方位 : 新闻中心    2018-07-31 16:01  来历:闽南日报-漳州新闻网  修改:沈小琴 沈小琴   
字体:【

  跟着同享单车和骑行人数的激增,同享单车与机动车抢道、与行人抢路的对立日渐凸显。机动车占用自行车道,自行车骑上了机动车道、人行道的紊乱场景,成为城市交通面对的新问题。

  我国是自行车大国,大部分国人还消费不起轿车,对自行车的依靠程度比较高。即使城市路途修得再好,轿车再多,自行车仍然是很好的短程交通工具。由于自行车除了环保、节能、经济、便利、灵敏,补偿机动车的缺少等优势外,还有强身健体的效果。同享单车红红火火,阐明市民对自行车的巨大需求与依靠。假如自行车骑行环境优秀,骑自行车的人将会越来越多。

  依据《城市路途交通规划设计规范》的规则:“自行车路途路面宽度应按车道数的倍数核算,车道数应按自行车顶峰小时交通量确认。自行车路途每条车道宽度宜为一米,靠路旁边的和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加0.25米。”满意市民诉求,拓展自行车道,让自行车道实至名归,让各种车辆各行其道。看起来是小事,实质上是城市是否尊重公民出行权力的大问题。

  2012年9月,住建部、国家发改委、财政部曾联合发文,要求加强城市自行车交通体系建造。往后,新建或改扩建的城市主干道、次干道,要设置自行车道。关于不按规划建造自行车道的项目,不予处理规划答应和施工答应。在城市形象与一般大众交通权力的问题上,怎么摆正方位,这是一个导向问题,更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象,疏忽自行车集体的利益。

  从理论上讲,城市并没有约束自行车的通行权力。但事实上,自行车的通行权力正在遭到蚕食,与机动车比较,自行车显着缺少满足的行进空间。当自行车与轿车在同一条道上通行时,自行车处于弱势位置,难以确保自行车族的安全。

  因而,城市建造不只要留足自行车道,还要从实际情况出发,拟定详尽的配套措施,确保自行车的路权,协助自行车族从头树立上路的决心。如,科学规划、科学管理,加大交通法规宣传教育力度,处理自行车停放难和自行车“找不着”自行车道等难题。树立完善方便的公交体系,优化城市出行结构,让市民出行更快捷更安全。-叶祝颐

m88 188bet uedbet 威廉希尔 明升 bwin 明升88 bodog bwin 明升m88.com 18luck 188bet unibet unibet Ladbrokes Ladbrokes casino m88明升 明升 明升 m88.com 188bet m88 明陞 uedbet赫塔菲官网 365bet官网 m88 help